中國汽車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)佳績。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，中國汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙超過1000萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。
2個1000萬輛背后有啥故事？中國汽車產(chǎn)銷量為什么一直有增長空間？讓我們通過3個“密碼”，感受這份持續(xù)增長的活力。
一項技術(shù)，看汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新潛力
——比亞迪推出“充電5分鐘、補(bǔ)能400公里”新技術(shù)，將在國內(nèi)全面建設(shè)“兆瓦閃充站”網(wǎng)絡(luò)
端午節(jié)假期即將來臨，不少新能源車主計劃來一場自駕游。
“‘說走就走’的自駕游，過去是油車車主才能體驗到的快樂。這兩年，在社交平臺上看到越來越多的人分享電車自駕的經(jīng)歷，讓我也對新能源汽車動了心?！睆V東佛山的易女士表示，自己在選購新能源汽車時最看重巡航里程和充電效率?！氨葋喌贤瞥龅某潆?分鐘補(bǔ)能400公里的新技術(shù)，就特別適合我這種自駕游愛好者?！?/p>
記者了解到，比亞迪推出的兆瓦閃充系統(tǒng)在功率至峰值時，1秒鐘就能補(bǔ)充2公里續(xù)航，5分鐘就能從35公里續(xù)航充到407公里續(xù)航。目前比亞迪已經(jīng)開始在國內(nèi)全面建設(shè)“兆瓦閃充站”，首批500個閃充站將主要建在比亞迪4S店內(nèi)，方便車主補(bǔ)能。同時，比亞迪還與中國石化等企業(yè)合作，建設(shè)覆蓋面更廣的“兆瓦閃充站”網(wǎng)絡(luò)。
從15分鐘的快充，到5分鐘的超充，再到1秒1公里的閃充，在新技術(shù)支持下，只要一杯咖啡的時間，車就充好電了。
“里程焦慮”緩解了，新能源汽車銷量更高了。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為125.1萬輛和122.6萬輛，同比分別增長43.8%和44.2%，新能源汽車新車銷量占新車總銷量的47.3%。
共同助推產(chǎn)銷量增長的還有多個領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。一位在中國車企工作的外籍高管表示，中國在新能源汽車行業(yè)取得領(lǐng)先地位，主機(jī)廠為消費者提供了豐富的產(chǎn)品，這背后離不開對創(chuàng)新的持續(xù)投入。
智能座艙領(lǐng)域，AI帶來了更自然、更豐富的人機(jī)交互體驗。五菱汽車開發(fā)的全新智能座艙，以95%高識別率秒懂8種方言及12種重口音；華為推出新款鴻蒙座艙，乘客口語化控車的成功率達(dá)85%，還實現(xiàn)了全車揚(yáng)聲器獨立播放，前后排聽歌互不影響。
智能駕駛領(lǐng)域，自適應(yīng)巡航、車道偏離警示等輔助駕駛系統(tǒng)正為用戶帶來更輕松的駕駛體驗。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷售占比已達(dá)57.3%。
技術(shù)創(chuàng)新還在更好保障駕駛安全。小鵬汽車宣布將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營；長城汽車建成了覆蓋全場景碰撞的安全試驗室；阿維塔06新車型借助華為乾崑技術(shù)實現(xiàn)全場景智護(hù)等。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉對本報記者表示：“這些技術(shù)讓車輛從傳統(tǒng)交通工具向智能移動終端轉(zhuǎn)變，既滿足了消費者的需求，又顯著增加了產(chǎn)品附加值，促進(jìn)了汽車產(chǎn)銷量的提升?！?/p>
從外觀設(shè)計到整車性能，再到充換電設(shè)施，依靠自主創(chuàng)新，中國自主品牌塑造了新優(yōu)勢、打開了新局面。
一間工廠，看產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大支撐力
——賽力斯汽車超級工廠實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化、100%質(zhì)量監(jiān)測追溯，生產(chǎn)效率居行業(yè)領(lǐng)先水平
機(jī)械臂不停旋轉(zhuǎn)，一輛輛新能源汽車依次下線……在位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，3000多臺機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，最多可實現(xiàn)4個平臺、8種車型的混線生產(chǎn)，滿足單個車型多種個性化配置。今年4月上市的家庭智慧旗艦問界M8正在這里生產(chǎn)，該車型目前大定已突破7萬臺。
該工廠負(fù)責(zé)人說，從接到客戶訂單起，所有零部件數(shù)據(jù)就開始生成，工廠根據(jù)系統(tǒng)配置差異化生產(chǎn)。不僅如此，這個超級工廠已經(jīng)實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化、100%質(zhì)量監(jiān)測追溯；擁有行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)智慧無人物流港運輸，生產(chǎn)效率居行業(yè)領(lǐng)先水平，可實現(xiàn)“柔性化、透明化、自動化、互聯(lián)化、智能化”造車。依托于此，去年企業(yè)新能源汽車訂單數(shù)同比增長超180%。
如今，像這樣的智慧工廠已漸漸成為中國車企的“標(biāo)配”。走進(jìn)廣汽傳祺宜昌工廠焊裝車間，超500臺機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，最快52秒就有一輛新車下線；長安汽車數(shù)智工廠里，在線AI視覺檢測覆蓋熱成像模具溫度監(jiān)控等20多個場景、70余個工位，平均每60秒就有一輛新車從這里下線；位于河北保定的長城汽車徐水智慧工廠，沖壓車間的大型機(jī)械臂能夠精準(zhǔn)完成金屬板材的加工并確保零件尺寸達(dá)到微米級標(biāo)準(zhǔn)，焊接車間的數(shù)百臺機(jī)器人為整車焊接提供了精密保障。
伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，銷量持續(xù)增長、產(chǎn)品更新速度越來越快，產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的支撐作用顯得尤為重要。從鋰、鈷等關(guān)鍵原材料的供應(yīng)，到電池、電機(jī)等核心部件的制造，再到整車的生產(chǎn)和銷售，中國已形成完整高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
看產(chǎn)業(yè)集群——上海開發(fā)“大腦”芯片和智能網(wǎng)聯(lián)，江蘇提供“心臟”動力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車——長三角已經(jīng)構(gòu)建起新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。京津冀正聯(lián)手打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群，目前北京順義區(qū)已經(jīng)形成以理想汽車等4大整車企業(yè)為龍頭，7大研發(fā)中心和100余家零部件企業(yè)為支撐的千億級產(chǎn)業(yè)集群。
看產(chǎn)業(yè)鏈條——汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，離不開全鏈條協(xié)同發(fā)力。作為國內(nèi)重要的汽車制造基地，重慶持續(xù)推進(jìn)“鏈?zhǔn)秸猩獭?，功率芯片、激光雷達(dá)等補(bǔ)短板項目落地，產(chǎn)業(yè)鏈條縱向垂直整合、橫向聚鏈成群。目前，重慶的產(chǎn)業(yè)鏈條已全部覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件3大系統(tǒng)、12大總成、56個部件。
“一個完備的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌夹g(shù)迭代的‘加速器’。例如，長三角、珠三角等地區(qū)已發(fā)展成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，零部件企業(yè)與主機(jī)廠實現(xiàn)了‘同步研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新’，使新車研發(fā)周期大幅縮短。”吳松泉說。
一類車型，看海外市場認(rèn)可度
——中國品牌的插電式混動轎車深受歐洲消費者青睞，高續(xù)航、高性價比、保修政策讓消費者兼顧環(huán)保與實用
德國柏林一家中國自主品牌汽車的銷售經(jīng)理觀察發(fā)現(xiàn)，來自中國的插混車型更受德國消費者青睞。他表示，德國消費者對歐洲多國取消針對純電車的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及高昂電價感到焦慮，而插混車型完美解決了續(xù)航與充電難題。以一款中國品牌的插電式混動轎車為例，其超過1000公里的綜合續(xù)航、4萬歐元左右的價格以及6年整車保修、8年電池保修政策，讓德國消費者得以兼顧“環(huán)保理想”與“實用需求”。
近年來，中國車企不僅在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，還在贏得全球市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國累計出口新車193.7萬輛，同比增長6%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場擴(kuò)張力。
從出口目的地來看，中國汽車在墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、巴西、澳大利亞等國家和地區(qū)出口情況一直較好。一位來自澳大利亞的汽車經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人表示：“中國車企提供的插電混動車型受到歡迎，在過去5年里，中國為澳大利亞提供了絕大部分的電動汽車，銷量占比也從不足2%增長到近20%?！?/p>
值得注意的是，中國車企為了探尋更大的增長空間，正在加大力度布局歐洲市場。意大利市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長78%，達(dá)到14.8萬輛，市場份額從2024年同期的2.5%上升至4.5%。
如今，在歐洲街頭巷尾，“偶遇”中國車的幾率更大了。以比亞迪為例，今年4月，比亞迪在歐洲14個國家的銷量達(dá)到11123輛，在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場的銷量全面超越特斯拉。
抓住智能化、綠色化發(fā)展機(jī)遇，中國自主品牌汽車與海外需求“雙向奔赴”，在這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國逐漸獲得當(dāng)?shù)叵M者認(rèn)可。
出口快速增長的同時，中國車企也在加速海外產(chǎn)能布局。
比亞迪的泰國、烏茲別克斯坦工廠已經(jīng)投產(chǎn)，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工廠正在建設(shè)。長城汽車在泰國、巴西等地建立了3個全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地?fù)碛卸嗉襅D（散件組裝）工廠。多家中國汽車零部件企業(yè)已宣布海外投資建廠計劃，如松原股份、卡倍億、派生科技等；還有均勝電子等多個汽車零部件公司已在墨西哥實現(xiàn)量產(chǎn)。
“國際化是汽車企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大、躋身世界一流跨國公司的必由之路?！眳撬扇ㄗh，中國品牌車企持續(xù)投入研發(fā)以推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)升級，強(qiáng)化出海服務(wù)保障體系建設(shè)，健全物流、金融等海外服務(wù)支撐體系，適時實施海外本地化發(fā)展策略，融入當(dāng)?shù)貒业漠a(chǎn)業(yè)鏈體系，與海外目標(biāo)國家實現(xiàn)共贏式發(fā)展。
瑞銀近期發(fā)布的一份報告提到，中國車企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢下，預(yù)計全球市場份額將從2023年的17%增長到2030年的33%。
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