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    重慶市有關部門正研究如何使境內(nèi)高速公路集裝箱運輸費用下降一半左右，以使這個直轄市真正成為長江上游的物流中心。 
　　據(jù)重慶市副市長黃奇帆介紹，去年全市到發(fā)集裝箱為水路５萬個、鐵路７萬個，加上公路和航空運輸，總體上比幾年前增長了近一倍。但由于地形復雜，建設成本高，高速公路的運行費用一直居高不下，在一定程度上制約了物流的輻射范圍，周邊一些地區(qū)還因此出現(xiàn)了碼頭設施上的重復建設。
　　目前長江運輸中，８成以上都是采用傳統(tǒng)的編隊運輸方式，這不適應三峽大壩蓄水后的要求。黃奇帆說，重慶市政府正著手對航運結構進行全面調(diào)整，進一步提高集裝箱運輸和沿線港口的裝卸能力。和記黃浦等知名企業(yè)集團已開始參與重慶九龍坡和寸灘等現(xiàn)代化港口碼頭的經(jīng)營和建設。 
　　重慶市市長包敘定曾對航運業(yè)進行過多次專題調(diào)研，并提出了"淘汰一批，轉向一批，改造一批，發(fā)展一批"的航運結構調(diào)整思路。在最近一次政府常務會上，包敘定市長再次要求對全市航運結構進行全面調(diào)整。他說，擁有水、陸、空立體交通，尤其是擁有長江黃金水道，是重慶市建成長江上游物流中心的獨特優(yōu)勢。重慶要成為長江上游的經(jīng)濟中心，就必須首先成為輻射范圍較廣的物流中心。但由于各種原因，長江黃金水道的"黃金"兩個字在褪色，這實際上是對自然資源的一種浪費。 
　　按照規(guī)定，重慶市將在２０１５年建成１６００公里主骨架高速公路，分別打通向東向南的出海通道和向西向北的出境通道，形成橫跨東西、縱貫南北、通江達海、內(nèi)引外聯(lián)的高效公路網(wǎng)。與此同時，總投資近２００億元的渝（重慶）懷（湖南懷化）鐵路和總投資２億元的重慶江北機場改造工程，都已進入了全面施工階段。