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　　曾經(jīng)在海運界掀起軒然大波的“提前24小時報關(guān)”的新規(guī)定，有可能在今年底延至航空貨運業(yè)。有消息說，美國方面正在討論實施的該規(guī)定引起了業(yè)界激烈反應，幾大快遞公司如聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞等正與美國相關(guān)政府部門溝通以尋求解決方案。
　　新規(guī)因戰(zhàn)爭而生

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這一新規(guī)定和美國方面擔心遭到恐怖分子的報復有關(guān)。過去，美國海關(guān)都要等飛機到達后才知道機艙里裝了什么貨，這可能給恐怖分子以可乘之機。因此，美希望能夠提前12小時得到貨物清單，然后通過情報系統(tǒng)進行甄別，及早限制裝有危險物品的航班進入美國領(lǐng)空或者要求航空公司拒載。

　　威時沛運（廣州）有限公司出口部經(jīng)理馮鑒明透露，公司的美國代理已經(jīng)收到了相關(guān)通知，但國內(nèi)的航空公司還沒有接到消息。如果實施新規(guī)定，那么貨物在報關(guān)后就必須一直留在航空公司的倉庫里，直到傳遞清單12小時后并獲得美國海關(guān)的批準方可起飛。

　　目前具體的實施細節(jié)還不清楚，美國方面還有消息說航空貨物要提前48小時報關(guān)。如此一來，航空貨物需要五到六天才能到收貨人手中。

　　快遞業(yè)不復存在？

　　對更重速度和效率的航空速遞業(yè)來說，提前12小時報關(guān)，其影響更是非同小可。受沖擊最大、反應也最強烈的當屬美國聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）和敦豪（DHL）等三大巨頭。

　　“如果提前12小時報關(guān)，那么快遞這個服務就不會存在了！”UPS華南區(qū)一位高層人士對新規(guī)定深表憂慮。他說，航空快件通常都是當天將貨運至機場，晚上就辦好所有報關(guān)手續(xù)，然后通過EDI電子傳送到美國海關(guān)，飛機在飛行途中，美國海關(guān)就能得到貨物的信息。如果提前12小時報關(guān)，這時快遞公司貨物都還沒有收回來，根本就不可能知道自己將收到哪些貨物，而收回之后也將趕不上當天的飛機，服務將被延誤?！捌鋵嵲诎踩Ｕ戏矫?，UPS已經(jīng)做了很多預防工作，如收件時，對沒有簽訂長期協(xié)議、沒有固定地址的新客戶，我們都將開箱查驗。我們對美國的國家安全方面的措施也是相當合作的?，F(xiàn)在，我們正與美國相關(guān)政府部門進行溝通，尋求一個大家都可以接受的方案?！?br>
　　澳門空運暨物流業(yè)協(xié)會理事長潘國慶說，新規(guī)定將造成很多麻煩，如何申報就是難題之一。若由航空公司申報，卻不知道貨物具體內(nèi)容，必須再牽涉到貨運代理和付貨人；若是由貨運代理以電子傳送方式直接向美國海關(guān)申報，就需連通與美國海關(guān)之間的通訊系統(tǒng)，這不容易實現(xiàn)。此外，空運貨物最后會因趕不上當天的班機而大量堆積在機場，對機場運行將造成不小的壓力。

　　馮鑒明透露，中國國內(nèi)的航空貨代也都沒有與美國海關(guān)直接相連的報關(guān)系統(tǒng)。而如果通過航空公司來傳遞客戶資料，環(huán)節(jié)增多，商業(yè)機密泄露的風險會加大。

　　物流供應鏈可能被打亂

　　業(yè)內(nèi)人士擔心，新規(guī)定還會在物流的整個流程中造成混亂。很多貨物，如電腦，只有一小部分配件在國內(nèi)生產(chǎn)，然后在美國組裝。整個供應鏈對時間控制的要求非常嚴格。新規(guī)定可能導致一些無法控制的情況發(fā)生，導致整個供應鏈環(huán)節(jié)被打斷。

　　此外，價格風險也將加大，對流行、時尚類產(chǎn)品，如食品、服裝等產(chǎn)品尤其如此。